e-CMR z magazynu oznacza elektroniczny list przewozowy, którego pola pochodzą z dokumentów i odczytów na rampie, a nie z planu zlecenia. Produktem jest linkway.eCMR z osobnej witryny linkway.pl, dziś w wersji demonstracyjnej. Połączenia ze Studio WMS.net, Studio VSS.net i Studio PWS.net to plan programu pilotażowego 2027 i mają status w przygotowaniu.
Dlaczego list przewozowy powinien zaczynać się na rampie
List wystawiony w biurze powiela plan: masę z zamówienia i liczbę palet ustaloną dzień wcześniej. Na naczepę trafia czasem co innego, a rozbieżność wychodzi dopiero przy odbiorze albo przy sporze o szkodę. Magazyn ma te dane wcześniej niż biuro, bo operator potwierdza palety, a brama widzi pojazd.
linkway.eCMR przyjmuje właśnie tę kolejność. List powstaje na rampie z danych rzeczywistych: masy ze źródłem odczytu, nośników ze skanu SSCC, plomby i zdjęć oraz pojazdu z bramy. System porównuje masę planowaną z faktyczną i ostrzega przy różnicy powyżej progu, w wersji demonstracyjnej 2%. Praca bramy i rampy jest opisana na stronie brama i rampa.
Które pole listu może dostarczyć magazyn
Tabela rozdziela trzy rzeczy, które łatwo pomylić: gdzie dane powstają w magazynie, jak trafiają do listu dziś w wersji demonstracyjnej i co planuje pilotaż. Wartość „w przygotowaniu” oznacza funkcję, której nie można jeszcze obejrzeć.
| Dane w liście | Źródło w magazynie | Dziś w demo linkway.eCMR | Plan pilotażu |
|---|---|---|---|
| Pojazd i kierowca | awizacja w Studio VSS.net | wpis pracownika bramy | pobranie z awizacji, w przygotowaniu |
| Telefon kierowcy | awizacja albo brama | wpis na bramie, potwierdzenie kodem SMS | numer z awizacji, w przygotowaniu |
| Nośniki SSCC | wydanie w Studio WMS.net | skan na rampie | lista nośników z wydania, w przygotowaniu |
| Masa | wydanie w Studio WMS.net, waga | ręczny wpis ze źródłem i numerem wagi | dane z wydania, w przygotowaniu; odczyt wagi od lipca 2027, w przygotowaniu |
| Plomba i zdjęcia | rampa | pracownik na rampie | ekran na terminalu, w przygotowaniu |
| Wymiana palet | Studio PWS.net | sekcja listu, bez salda | kwit w liście i saldo przewoźnika na bramie, w przygotowaniu |
Awizacja w Studio VSS.net opisuje pojazd i kierowcę
Awizacja zawiera numery rejestracyjne ciągnika i naczepy, dane kierowcy oraz numery dokumentów transportowych. Studio VSS.net rejestruje też wjazd i odczytuje tablice systemem ANPR. To gotowy zestaw danych do nagłówka listu, który dziś w wersji demonstracyjnej linkway.eCMR wpisuje pracownik bramy.
Plan pilotażu zakłada, że list dostanie te pola z awizacji. Sam wjazd rejestruje wyłącznie obecność pojazdu i potwierdza telefon kierowcy kodem SMS. Link do podpisu kierowca dostaje później, gdy dane z rampy są już kompletne, bo wcześniej nie ma czego podpisywać.
Wydanie w Studio WMS.net opisuje nośniki i masę
W Studio WMS.net operator potwierdza na terminalu numer palety wskazanej przez program, co opisuje artykuł o wydaniu ze zlecenia na terminalu. Numer SSCC jest skanowany przy przyjęciu i wydaniu, więc magazyn wie, które jednostki wyjechały. Ten sam numer stanowi w liście punkt zaczepienia dla zastrzeżeń.
Zastrzeżenie może być ogólne albo dotyczyć konkretnego SSCC, a nośnik dostaje stan: przyjęty, uszkodzony, brak albo odrzucony. Bez numeru przypisanego do palety spór o szkodę dotyczy całej przesyłki, a z numerem jednej jednostki. Dlatego w pilotażu lista nośników ma pochodzić z wydania, a nie z ponownego wpisywania na rampie.
Masa wymaga ostrożności. Dziś to ręczny wpis ze źródłem i numerem wagi, a automatyczny odczyt z wagi jest zaplanowany od lipca 2027 roku. List pokazuje skąd pochodzi liczba, co w sporze waży więcej niż sama wartość.
Saldo palet w Studio PWS.net powstaje z dokumentów
Studio PWS.net liczy saldo kontrahenta i przewoźnika z zapisanych dokumentów. Nie wystawia listu przewozowego, nie generuje kwitu, a numer kwitu jest polem tekstowym, które wpisuje użytkownik. Dziś program nie ma też wbudowanej integracji z WMS. Konwencja CMR nie zawiera przepisów o paletach, co wyjaśnia tekst o kwicie paletowym, więc wymiana palet w liście wynika z ustaleń stron.
Plan pilotażu dla firm z PWS odwraca kierunek w stosunku do pozostałych systemów. Saldo nie jest źródłem danych listu, tylko jego skutkiem: po podpisie powstaje dokument palet, a przy kolejnym wjeździe brama widzi saldo przewoźnika. Bez PWS sekcja wymiany palet zostaje zwykłą daną listu. To wszystko ma status w przygotowaniu.
Co dzieje się z danymi po podpisie nadawcy
Skrót danych wyświetlonych przy podpisie musi być równy bieżącemu skrótowi listu, inaczej podpis zostaje odrzucony. Kierowca otwiera link SMS w przeglądarce telefonu, sprawdza dane i podpisuje, a dopiero wtedy list jest wystawiony i dostaje 8-znakowy kod kontrolny. Odbiorca robi to samo przy dostawie. Każda zmiana to zdarzenie w dzienniku tylko do dopisywania, połączone skrótem SHA-256 z poprzednim, a efektem są dowód dostawy i pakiet dowodowy, opisane na stronie o dzienniku zdarzeń. Budowę takiego dziennika w bazie omawia artykuł techniczny o łańcuchu skrótów.
Tryb listu nadaje system przy oznaczeniu go jako Gotowy. Tryb e-CMR wymaga, by oba kraje stosowały Protokół na datę wystawienia, a strony zaakceptowały regulamin. W pozostałych przypadkach oryginałem jest wydruk, dotyczy to także przewozów krajowych do czasu zmiany ustawy. Definicje i podstawy prawne zbiera hasło e-CMR w SoftwarePedii.
Harmonogram programu pilotażowego
Plan rozkłada się na cztery okresy, a każdy kolejny buduje na poprzednim.
- Teraz. Wersja demonstracyjna całego obiegu, z paskiem „DEMO - bez pieczęci kwalifikowanej, dokument nie jest listem przewozowym” na każdym ekranie i wydruku.
- Styczeń-marzec 2027. Program pilotażowy: list z wydrukiem jako oryginałem, rampa, SSCC, dowód dostawy, palety.
- Kwiecień-czerwiec 2027. Pełny e-CMR z pieczęcią kwalifikowaną i znacznikiem czasu oraz integracje z obcym TMS przez API, w przygotowaniu.
- Od lipca 2027. eFTI przez certyfikowaną platformę partnera, kiosk na bramie, odczyt wagi i praca offline, w przygotowaniu.
Co sprawdzić w magazynie przed zgłoszeniem do pilotażu
Część instalacji pracuje na starszych generacjach programów, a wtedy wymiana danych z listem idzie przez API, tak samo jak z systemem innego producenta. Mapowanie pól ustala się dla każdego klienta. Zanim Twoja firma zgłosi się do programu, warto odpowiedzieć na cztery pytania.
- Czy palety wychodzące z magazynu mają numer SSCC, czy wydanie opiera się na samej ilości?
- Skąd pochodzi masa na dokumencie wydania i czy da się podać numer wagi?
- Czy awizacja zawiera numer telefonu kierowcy, a jeśli nie, kto wpisze go na bramie?
- Czy firma prowadzi saldo palet z przewoźnikami w Studio PWS.net, czy tylko zapisuje liczbę palet?
Odpowiedź na pierwsze pytanie waży najwięcej, bo bez numeru jednostki zastrzeżenia zostają na poziomie całej przesyłki. Szczegóły produktu, pokaz na żywo (20 minut) i zgłoszenie do pilotażu są na stronie linkway.eCMR.